2009 é o ano do pulo-do-gato da Honda. Depois de ser praticamente passada para tras pela Yamaha e seus modelos Fazer e Lander 250 ambos com injeção eletrônica, em 2009 a fábrica Brasileira decidiu descontinuar os modelos Twister e Tornado, que vinham sendo fabricadas desde o ano 2000 (?) quando substituiram a Strada e a XR 200.

Além da injeção eletrônica e da nova cilindrada do motor, os novos modelos da Honda foram totalmente modernizados para atender as exigências dos consumidores que estavam decepcionados com a repetitiva Twister e a falta de itens de segurança na Tornado. Na CB 300R, que ficou muito parecida com a nova CBF 600 em muitos aspectos visuais, um novo painel e  posição de pilotagem foram alteradas. Já a XRE 300, ficou parecida com uma mistura entre os modelos  XTZ 250X, Lander e XT 660 (ambos da Yamaha) e ainda, nessa mistureba, itens dos modelos “Motard” da Sundown e XTZ (Yamaha).

Mas, como é de praxe, não estou aqui para elevar o ego de ninguém, muito menos da Honda. Mas como consumidor e ex-funcionário de uma concessionária Honda, tenho (e me sinto obrigado) a abrir os olhos de todos. Primeiramente, falemos sobre a suspensão da CB 300R. Qual o problema da Honda em colocar uma balança de alumínio e uma suspensão do tipo “Pro-link”, já que fizeram um upgrade tão grande na “baleiada” Twister? Ponto negativo.

Continuando na parte traseira da nova CB 300R, um freio a tambor em uma moto tão bonita quanto ela fica até desproporcional. Achararia cabível um freio a disco na roda traseira. Entretanto, a nova XRE 300 provou que foi influenciada por uma briga de concorrência com a Lander (Yamaha) e veio com o disco traseiro, o que vai agradar a praticamente todos os fãs da motocicleta.

O motor. Ah, o motor. Quantas vezes tiveque fazer garantia de cabeçotes inteiros da Twister. Sem contar com o problema da corrente de comando (que também é um fantasma na vida dos proprietários da CG 150), que nunca foi resolvido completamente sempre sanados com paleativos como troca de peças e recalls. Tomara que a CB 300R e a XRE não tenham herdado essa maldição que tanto assola os usuários da Twister e da Tornado.

Infiltração na Twister e apagão total no painel da Tornado era uma constante. Tomara que essa nova geração de painéis dos modelos da Honda, não apresentem esse tipo de problema tão chato para quem compra uma motocicleta zero quilometro.

Injeção eletrônica. Me dá medo usar uma motocicleta Honda com esse sistema. No manual (e no adesivinho que vai colado nela) da Biz 125 é bem claro quando diz que “danos causados por falta de combustível, não são passíveis de garantia”. Traduzido, se por um acaso você deixar a gasolina acabar e der problema na injeção, o prejuízo é seu e não poderá trocar a peça em garantia. Meu medo maior é na CG Mix, a moto Flex da Honda, que em letras miudíssimas em seus anúncios mostram que o tanque de combustível tem que ter obrigatóriamente 20% do que você abastecer de Gasolina. Ou seja, a moto não é totalmente Flex, já que não se pode encher o tanque de álcool.

Este projeto que já tinha sido anunciado pela Yamaha quando a Fazer foi lançada, nada mais é que um medo da Honda de perder sua farpela na participação de vendas de motocicletas no Brasil, tanto é que a Honda trouxe de volta a sua Scooter, a Lead, que tem 110 cilindradas.

Com a Lead, a Honda quer tomar tirar da Yamaha (Neo), Suzuki (Burgmann) e da Sundown (Future) a participação nas vendas de modelos Scooter que já não contava com a marca desde quando parou de fabricar seus modelos no Brasil.

Basta esperar agora, na briga Honda x Yamaha, um modelo concorrente a altura da Xt 660 e com a durabilidade e confiança para poder ser a substituta da NX Falcon. Ficaremos anciosos.

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Vejam fotos em alta resolução e dados técnicos no site da Honda.